在中國擁有最多門店的連鎖便利店是哪家?不是7-11、不是全家、更不是羅森，而是中石化易捷便利店。但易捷便利店商品種類不豐富、購物體驗一般，在消費者心中品牌認知度較低，營業額也比其他便利店慘淡。于是打算“自救”的易捷便利店選擇和京東跨行業合作。
早在2017年10月，中石化銷售有限公司與京東集團簽訂戰略合作協議。協議的第一項合作就是京東X無人超市易捷店落地;根據計劃，未來中石化還將利用京東提供的智慧供應鏈、大數據、無人科技等全新技術，實現零售網絡的線上線下一體化升級。
京東則將利用中石化3萬多座加油站、2.5萬家易捷便利店和近3億機動車用戶的覆蓋能力，進一步拓展線下零售版圖，加快向“零售+零售基礎設施的服務商”轉型，推動“無界零售”時代加速到來。
數量多卻不賺錢
中石化是中國最大的成品油零售商，如前文提到的，其加油站遍布全國各地，有30648座之多，在加油站基礎上建設的2.5萬家易捷便利店，就成了國內覆蓋最廣的連鎖零售網絡之一，這是其先天優勢。
另外，中石化還擁有龐大的客戶資源優勢，為全國范圍內近3億機動車用戶提供服務，平均每天提供相關服務2000萬人次。
此前中石化董事長福成玉甚至表示“守著中國最大的成品油零售連鎖終端，你們怎么會窮得要飯吃?”
憑借著這兩個天然優勢，易捷便利店的成功幾率比不算小。但是，天生“一手好牌”的易捷便利店去幾乎輸掉牌局，銷售和經營成效慘淡。2萬多家的連鎖生態，卻未能支撐起其運營業態，肩負壓力較大。
這就要說到易捷便利店創立之初的定位，它是加油業務的補充和輔助，店內商品種類不豐富，價格較社區“夫妻店”偏高，其營業員偶爾也要承擔加油工作，團隊缺乏專業的零售人才。體制上還沿襲了一定國有企業的僵化作風，在激烈的新零售戰場上，這些顯然都是劣勢因素。
家住外環的車主張先生經常去小區附近的加油站加油，但是順便去便利店的頻率卻很少。張先生表示，“便利店里沒有我特別需要的東西，而且價格偏貴，不想專門下車去買。”張先生說中了易捷便利店的一個最大缺點——商品缺乏競爭力。
零售業觀察家陳岳峰曾表示“易捷便利店至今沒有找到車主真正需要的商品，無法與其他對手進行差異化競爭。大多數車主并沒有在加油的同時在便利店消費的習慣。除非是車主非常渴或是遇上必須要應急購買的商品，一般車主也就買個飲料或礦泉水，我認為專門趁加油的功夫去易捷消費的車主不會超過一成。”
一位零售業從業人士透露，國內便利店單店的日營業額在6000至7000元之間，上海某些金牌地段的便利店單店日銷售額可以達到數萬。其中最暢銷、利潤率最高的是熱鮮食。“隨著我國商業競爭的白熱化。溫度食品已經成為便利店主要的銷售和利潤來源。熟食銷售占比達到了35%乃至更高的比例。而由于管理難度較大，供應鏈制約等等問題，易捷放棄了這一巨大的機會點”。易捷便利店沒有抓住這個巨大的賣點，營業額自然比不上其他便利店。
附加無人屬性就能盈利?
在雙方達成合作后，京東的品牌專區和專柜入駐易捷便利店，便利店的商品價格也將做到和京東線上零售價格同步。消費者既可以在便利店即時消費，也可以通過網上下單再到線下取貨。另外，中石化的自營產品也將在京東商城擴展線上渠道，并通過“京東新通路”提供的終端網絡、倉配支持、數據共享等功能實現全渠道零售。
京東為什么要選擇宿遷的易捷便利店作為第一個“吃螃蟹”的對象?首要因素還是劉強東回報家鄉宿遷的情結;其次，該便利店位于宿遷京東配送中心對面，在物流和供應鏈上具有優勢;另外，周邊社區的客流量也能達到基本要求。
但是無人超市對老年人和小孩不太“友好”，進超市之前需要通過微信小程序進行注冊登錄，然后綁定京東賬號，開通微信免密支付，再現場自拍一張照片作為入場和結算時的人臉支付依據。這一串操作下來，哪怕是年輕人也需要耗費2-3分鐘左右，更別說對智能手機不太熟練的中老年人和尚未擁有智能手機的小孩。
據店長介紹，之前便利店的客流主要是周邊社區的居民，在聯手京東無人超市之前，日流水在2000-3000元，在引進無人超市之后，日流水下降到500-2000元。
對于顧客而言，無人便利店真正帶來差異化體驗的是支付環節的無人自主化。而對于店面經營者而言，為了這個環節需要投入數倍的軟硬件設備投入，整個物流供應鏈管理環節并未減少，還需要配備額外的技術支持力量。一個城市的無人便利店不達到一定的數量和覆蓋密度，經營者根本無從考慮盈利的問題。
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